汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要的地位。加入WTO以來，我國汽車工業(yè)正逐步融入世界汽車制造業(yè)體系，并進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，中國已經(jīng)連續(xù)多年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首。某集團(tuán)是中國汽車零部件50強(qiáng)企業(yè)，是中國西南汽車零部件更大生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目是為么汽車后懸架總成裝配的一條生產(chǎn)線，下面天拓四方就為大家介紹下西門子S7-1500?自動(dòng)化系統(tǒng)在汽車后懸架總成裝配線中的應(yīng)用。

設(shè)備生產(chǎn)工藝介紹

汽車后懸架總成裝配線是把彈性元件、減震器、支架桿、制動(dòng)盤等近60種零件按照一定順序和扭矩組裝成質(zhì)量合格的后懸架的生產(chǎn)線。該項(xiàng)目通過總成裝配單元、制動(dòng)盤與輪轂軸承螺栓擰緊機(jī)單元、制動(dòng)盤端跳檢測機(jī)單元等23個(gè)不同控制單元組裝流程，可以自動(dòng)生產(chǎn)出完整的汽車后懸架產(chǎn)品。

? ? ? ? ? ? ? ? ?組裝完成的后懸架產(chǎn)品 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?左右輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓擰緊機(jī)單元

系統(tǒng)構(gòu)架和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

該總成裝配線以CPU-1518為核心，通過增設(shè)的通訊網(wǎng)卡，借助于光纖環(huán)網(wǎng)與中控系統(tǒng)和上下游工藝段進(jìn)行信息交互和數(shù)據(jù)互鎖。設(shè)備控制層通過西門子X208工業(yè)交換機(jī)與分布式IO、單機(jī)設(shè)備進(jìn)行通訊，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不做級聯(lián)。下圖制動(dòng)鉗螺栓擰緊機(jī)單元控制網(wǎng)絡(luò)。

制動(dòng)鉗螺栓擰緊機(jī)單元控制網(wǎng)絡(luò)

總成裝配線線體較長、設(shè)備限位開關(guān)光電開關(guān)多、RFID和掃碼槍等器件安裝位置分散，需要大量控制線進(jìn)入一個(gè)PLC?柜，造成系統(tǒng)維護(hù)麻煩、成本高難度大。該項(xiàng)目總成裝配線采用CPU-1518控制器，分布式I/O 系統(tǒng)SIMATIC ET200SP通過PROFINET總線 連接到線體單元。SIMATIC RF600直接安裝在ET200SP上，可將產(chǎn)品的條形碼方便快捷的掃描到線體單元CPU中，便與對產(chǎn)品的生產(chǎn)信息進(jìn)行采集和追蹤。圖線體單元分布式ET200SP的IO信號和RFID采集。

線體單元分布式ET200SP的IO信號和RFID采集

SIMATIC S7-1500CPU可以將多種第三方設(shè)備通過PROFINET總線直接進(jìn)行組態(tài)，便于對設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和運(yùn)動(dòng)控制。例如主減與后副車架擰緊機(jī)單元，噴碼機(jī)的SMC新型電缸控制器LEF無桿式電缸；半軸鎖緊螺母穩(wěn)定桿連桿與穩(wěn)定桿擰緊機(jī)單元，擰緊機(jī)采用阿特拉斯擰緊槍進(jìn)行擰緊；橫臂、下臂與制動(dòng)角擰緊機(jī)單元，擰緊機(jī)采用ABB機(jī)器人進(jìn)行擰緊；左半軸與主減速器擰緊機(jī)單元，擰緊機(jī)采用碼頭擰緊槍進(jìn)行擰緊；上臂下臂與后副車架擰緊機(jī)單元，擰緊機(jī)采用博世擰緊軸進(jìn)行擰緊。

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擰緊軸旋轉(zhuǎn)扭矩和旋轉(zhuǎn)角度關(guān)系

西門子S7-1500PLC 產(chǎn)品結(jié)合TIA博途軟件在汽車后懸架總成裝配線的成功應(yīng)用，進(jìn)一步證明S7-1500PLC 產(chǎn)品結(jié)合TIA博途軟件高效性、易用性、靈活性、開放性和可靠性等優(yōu)良性能不僅縮短了項(xiàng)目調(diào)試周期，減少了項(xiàng)目實(shí)施成本，而且降低了生產(chǎn)故障發(fā)生率，提升了客戶的生產(chǎn)效率，節(jié)約了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。